deposito minimo kto Transporte público ineficiente trava discussão sobre pedágio urbano em SP

data de lançamento:2025-02-13 14:56    tempo visitado:56

Se quiser seguir o exemplo de cidades como Londres e Nova York e adotar cobrança de pedágio em seu perímetro urbano para diminuir índices de congestionamentos e de poluição， antes São Paulo terá de melhorar a eficiência de seu transporte públicodeposito minimo kto， afirmam especialistas em trânsito e mobilidade urbana.

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Em Nova York， desde o último dia 5， a maior parte dos motoristas de veículos que entrarem em Manhattan ao sul da rua 60 durante o horário de pico têm de pagar uma taxa de US$ 9 (cerca de R$ 54，50).

O pedágio urbano visa aumentar o uso do transporte público e diminuir o número de carros na cidade norte-americana.

Trânsito na cidade de São Paulo， que diariamente ganha mais de 1.200 veículos novos. - Allison Sales - 10.out.24/Folhapress

Na primeira semana de operação， houve redução de 7，5% na circulação de veículos em comparação com a média de um dia útil em janeiro antes do programa， conforme a Autoridade Metropolitana de Transporte (MTA， na sigla em inglês).

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"Londres e Nova York têm redes de metrô muito boas e são completadas por ônibus"， diz o engenheiro Sergio Ejzenberg， mestre em engenharia de transportes pela Escola Politécnica da USP (Universidade de São Paulo)， ao justificar a implantação de sistema para coibir carros.

Nessas cidades， explica， é mais rápido o deslocamento pelo transporte público do que pelo individual em horários de picos， o que nem sempre acontece em São Paulo —como mostrou a Folha， o tempo gasto na capital paulista em ônibus e trens， inclusive de metrô， subiu 10 minutos em em 2023 (dado mais recente) na comparação com 2022， enquanto a duração das viagens melhorou para motoristas.

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"Por aqui piorou depois da pandemia， pois reduziu-se a frota e cresceram as reclamações. Quem tem metrô perto de casa não conta essa mesma sorte próximo ao trabalho e precisa intercalar com ônibus lotado que demora para chegar"， afirma.

Dados da SPTrans， estatal que administra as linhas de ônibus da capital， mostram que em 2024 foram transportados 2，16 bilhões de passageiros contra 2，63 bilhões em 2019， antes da pandemia. A frota de coletivos contratada caiu de 13.979 para 13.277 nos meses de dezembro dos anos comparados.

Por outro lado， em média， mais de 1.200 veículos novos são emplacados por dia no município， o que inclui carros e motos， aponta o Detran (Departamento de Trânsito).

Em dez anos， a frota total de veículos registrada na cidade cresceu cerca de 30% —passou de 7，3 milhões em 2104 para 9，7 milhões em 2024， segundo dados disponíveis na Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito).

Com 1.510 km de lentidão， a capital registrou seu recorde de congestionamento em 9 de agosto passado.

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Contra esses números， aponta Ejzenberg， a cidade precisaria contar com 400 km de metrô. Segundo a Secretaria de Transportes Metropolitanos， do governo Tarcísio de Freitas (Republicanos)， atualmente são 267 km de trilhos， soma que inclui trens metropolitanos em 18 municípios.

Obras em seis linhas de metrô e trensdeposito minimo kto， entre públicas e sob concessão， vão garantir mais cerca de 40 km nos próximos anos.

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